实探“后疫情时代”新能源车市：合资直降5万卖不动，自主销售火热仍有隐忧
赵庆 天津市卫健委11月21日早间通报，11月20日下午5时许，滨海新区疾控部门通报1名在海得润滋酒店集中隔离的人员咽拭子样本新冠病毒核酸检测阳性。转送至市定点医院，经市级专家组综合分Faker被换下
实探“后疫情时代”新能源车市：合资直降5万卖不动，自主销售火热仍有隐忧Faker被换下
赵成
店头虽然挂着“新能源体验店”的招牌，但店内却没有一辆新能源车。这是记者日前走访北京新能源汽车市场看到的一幕。
“去年11月我们店就不再卖轩逸纯电车型，店里现在连汽油车都快摆不下了。”北京一家东风日产4S店的销售人员向《》记者表示：“如果诚心想要这车，我们可以帮你从别的店调车，提车速度也很快，这车现在优惠4万元，全办下来在13万元左右。”
而在不远处的一汽丰田4S店，其店头最显眼的位置张贴着刚刚上市半个月的奕泽EV巨幅广告。当店员得知记者来意后，便主动表示出对该车型未来销量的担忧。“奕泽EV22.58万-25.38万元的价格有点高，我们自己都觉得不太好卖，也不知道以后该怎么卖，有这个钱可以买一辆特斯拉Model3了。”该店销售人员向记者表示。
赵成 摄
相比之下，自主品牌新能源车型的销售情况却大相径庭。一家广汽新能源4S店的销售人员对记者说：“疫情期间，我们店里的埃安S一个月最高卖出去70多辆。”同时，记者也了解到，一家北汽新能源4S店一个月也能卖出50辆EU5。
合资品牌新能源车遭遇卖车“难”
除了东风日产和一汽丰田之外，记者在近期走访市场时发现，还有不少合资品牌的新能源车型出现了卖车难情况。
“这车之前没有优惠，现在综合优惠5万元。”北京一家别克4S店的销售人员指着店内的别克VELITE6向记者说道：“没办法，现在厂家对这款车有任务要求，每个月都要卖出去几辆，所以即便是赔钱也得卖出去，我们主要还是以卖汽油车为主。”
而北京的一家理念4S店，更是打出了5折购车的促销力度。“现在库里还有一辆现车，售价16.98万元，8.5万元就可以提车。”该店销售人员向记者坦言，“理念VE-1实际上就是缤智的电动版车型，这款车的销量很小，我们店一个月能卖出2、3辆就算不错。”
记者在调查中还了解到，上汽大众2019款朗逸纯电动车型已基本退市，目前新款车型还未上市。而北京现代菲斯塔纯电车型的优惠幅度在3.38万元左右，一家4S店一个月的销量不过10辆。
赵成 摄
事实上，不止是主流合资品牌的新能源车型销售情况令人堪忧，持续领跑汽车市场的豪华品牌，其新能源车型销售情况同样难掩尴尬。
“奥迪现在有e-tron、A6L e-tron和Q2L e-tron三款新能源车型，目前的折扣和燃油车差不多，在8折到8.5折之间。”北京一家奥迪4S店的销售人员向记者表示，即便折扣力度较大，来店询问新能源车的客户也是寥寥无几。
“我们店，一个月内，三款新能源车的销量加起来不超过10辆。”该销售认为，在北京打算购买新能源汽车的客户属于刚需，而自主品牌和造车新势力的产品，价格更便宜，续航里程更长，科技感更高，所以优势明显。
同时，记者在一家奔驰4S店了解到，上市半年的奔驰EQC目前优惠幅度已达到5万元，而这款车型在该店的月销量仅维持在3、4辆车的水平。
此外，记者还了解到，提车周期偏长也成为阻碍合资品牌新能源车销售的一大因素。
李星 摄
“XC60 PHEV的提车周期在3个月，XC90 PHEV的提车周期要半年，S90 PHEV也需要订车。”北京一家沃尔沃4S店的销售人员向记者表示。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，合资品牌发展新能源汽车，其主要瓶颈在于产业链尚未完全实现国产化。
“从企业生产端来看，受海外疫情影响，合资品牌新能源车型的部分零部件供给不足，导致其在国内组装生产出现困难，如果欧美疫情在接下来的几个月能够得到有效控制，那么合资品牌新能源车型将会在后半年出现比较明显的增长。”崔东树在接受记者采访时表示。
自主品牌销售火热但仍需提升竞争力
实际上，受益于政策支持与先发优势，自主品牌始终占据着国内新能源汽车市场的主流。
公开数据显示，今年前5个月，国产自主品牌新能源汽车累计销量为13.18万辆；合资品牌新能源汽车销量为7.66万辆；造车新势力累计销量为3.21万辆。
另据乘联会数据显示，1-5月，中国新能源汽车市场销量前五名的企业分别为比亚迪、特斯拉中国、广汽新能源、上汽乘用车和北汽新能源，这5家企业几乎瓜分了50%的国内新能源市场份额。
“我们店EU5是卖得最好的车型，一个月能卖到50辆以上，可以占到店里整体销量的三分之一。”北京一家北汽新能源4S店的销售人员向记者表示。
资料图
而一家广汽新能源4S店的销售人员对记者说：“疫情期间，我们店里的埃安S一个月最高卖出去70多辆。”
尽管国产自主品牌在国内新能源汽车市场占得先发优势，但将先发优势真正转化为领先优势，仍然面对诸多挑战。
“目前，自主品牌市场份额相对高，但面临的压力也很大。在纯电动市场，自主品牌可以占到60%的市场份额，在插混市场只占到30%左右的份额，与之前相比，出现了明显下降。原来，自主品牌在纯电动市场的份额在90%以上。”崔东树认为，自主品牌要提升自身竞争力，首先要与燃油车实现价格并轨。
“目前，自主品牌A级电动车基本在12万元以上，而合资品牌的A级燃油车有的已经出现在8万元区间，如果自主品牌的新能源车与传统燃油车实现价格并轨，消费者的认可度才能更高。”崔东树认为，“目前新能源车的销量大多在两三千辆，销量规模总体低于传统燃油车的销量，这对于零部件的保障、产品品质都是一个比较大的挑战。而只有先把量做起来，成本才能降低，这便考验国产自主品牌的体系能力。”
不可否认，随着新能源汽车补贴的退坡，消费者对新能源汽车的真实需求会逐步显现并明朗化，市场竞争将回归需求原点。而新能源汽车市场的竞争也犹如燃油车市场，获胜仍取决于企业的体系实力。
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