美国汽车制造业输给德国和日本的原因竟然是它

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　　最近消息报道，通用汽车关闭美国三家工厂，全球范围内一共关闭七家工厂和削减1.4万人。美国福特汽车也宣布削减工人1.2万人，并在今年6月宣布关闭五家位于欧洲的变速箱等工厂。广大网友惊呼美国车企不行了。

　　这几年，美国汽车行业的整体表现持续低迷，在进出口上面连续处于逆差。2018全球汽车销量排名里美国车企占据两个席位，排名并不靠前，并且呈现下降的趋势。

　　种种迹象表明，美国的汽车产业正在走下滑的路线。当年的汽车之城已经锈迹斑斑，很多美国人由于失业已经连住的地方都没有。

　　早在今年5月，特朗普决定对欧盟和日本的进口汽车加征25%的关税，并且给了美国贸易代表180天的谈判期。这是特朗普上台后试图重新振兴“美国制造”所采取的措施。

　　美国汽车产业持续下滑，仅仅通过增加关税这种打击对手方式来获得增长有点治标不治本，这里面有一个深层原因，就是美国的汽车工会制度。

　　美国的汽车工会的全称是美国汽车工人联合会(UAW)，UAW成立于1935年，那时汽车工人的待遇相当差，一天工工作12-14个小时，汽车工会就是为了保护生产线上的工人的利益而产生。工会成了美国汽车工人的“保护伞”，工会组织工人进行斗争，最终汽车公司统一提高了工人福利，不仅涨工资，还提供了退休金。

　　在一段时间里，美国汽车工会确实扮演了一个维护工人利益的角色，并且取得了很好的效果，可以称之为一种不错的组织创新。

　　但是随着全球化的到来，汽车产业的竞争加剧，上世纪60~70年代日本汽车大量涌入美国，日本车企选择在工会势力薄弱的内华达州建厂，这样人工成本相较于美国汽车产公司可以节约50%，并且工作效率可以提高3倍，这就使得日系车具高的市场竞争力。

　　再到后来，随着互联网时代的到来，谷歌、特斯拉、优步进入了传统的汽车行业，使得美国汽车巨头不得不加速转型。比如通用汽车，不得不取消一些不受欢迎的车型、关闭生产线、甚至把工厂移到海外。但是这却受到了汽车工会的阻挠，今年9月，汽车工会组织了4.8万名员工的，持续了40天，通用汽车的损失高达20亿美元。

　　按照我们的理解，汽车工会应该是由该企业的汽车工人组成的代表来代表工人与工厂进行谈判的组织。但是美国的汽车工会其实是独立于工厂和工人的全国性组织。如果美国一个企业想要有工会，不是由员工自行组织，而是大于50%的员工投票通过后，才会邀请汽车工会入驻，工会一旦入驻，工厂和工人不能直接沟通，只能通过工会沟通。

　　美国工会还会通过从工人那里收上来的会费进行政府游说以及各种行为，美国的工会已经退化成一个官僚机构，成了“工人贵族”，它关心的，不再是工人的利益，而是自己的利益。

　　工人的命运其实是和企业的命运连在一起的，表面上美国工人的工资水平提高了，实际上这是工会把薪水从自由竞争的市场中剥离出来所造成的一种假象。

　　奥巴马总统监制拍摄的《美国工厂》最近大火，讲述的是中国企业家曹旺德在美国开设福耀玻璃工厂的故事，其中一个细节就是曹旺德拒绝工会入驻他在美国开设的福耀工厂，他表示只要工会入驻，他便从美国撤资。

　　中国要的企业里面也有工会，但是我国的公会是由工人代表组成，代表的是广大工人的利益，并没有切断企业与工人之间的直接对话权，因为这些人知道，企业与工人的命运是一致的。返回搜狐，查看更多

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