插上天空之翼 成都强势掠入“双枢纽”时代

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插上天空之翼 成都强势掠入“双枢纽”时代朱善利

□成都商报-红星新闻评论员 刘琴

昨天，成都天府国际机场正式通航。

从空中俯瞰，T1、T2两座航站楼犹如两只神鸟，“手拉手”振翅欲飞；从地面仰望，首航飞机掠过天际，划出道道优美弧线。

上一个中国航空史上无比隆重的日子，是2019年9月25日北京大兴国际机场的通航。7家国内航空公司的7架大型客机依次起飞，分别前往广州、上海、成都、延安、杭州、福州、厦门。

前有上海的虹桥国际机场和浦东国际机场，北京的首都国际机场和大兴国际机场。如今，地处西部的成都，以双流国际机场和天府国际机场比翼齐飞，强势掠入城市“双枢纽”时代。

这让人振奋。当飞机双翼划破万里云团，人们看到后疫情时代中国城市的发展脉络。

引擎轰鸣

那是经济驱动力的声音

“双枢纽”对城市意味着什么？

18世纪的港口，19世纪的铁路，20世纪的高速公路，21世纪的机场……在经济学家听来，机场的轰鸣声尤为心醉，这就是经济驱动力。

法国的戴高乐机场，拉动了法国GDP的30%。阿联酋的迪拜机场，直接带来90万的人口进驻。

国际有关研究机构测算，民航业投入和产出的比例是1:8，即投入“1”产出“8”，这个“8”指的就是对整个经济社会的拉动作用。随着国际民航业的发展，双机场已经成为国际大都市的一个标配。

昨天起，在成都，天府国际机场、双流国际机场与成都国际铁路港三足鼎立，将极大激活枢纽经济新动能，做强连接全球的门户枢纽和资源配置功能，打造国内循环的产业腹地和国际循环的流量链接，助力建设带动全国高质量发展的重要增长极和新兴动力源。

而引擎的轰鸣，不仅仅是成都的“福音”。

在中国城市临空经济研究中心秘书长马剑看来，在双循环新格局下，迫切需要航空枢纽，“尤其是西部，需要一座有先发优势的城市带领区域深度融入世界经济格局，引领区域航空枢纽的崛起”。

显然，成都就是那座城市。

继上海、北京之后步入“一市双场”，成都将与北上广遥相呼应，成为贯通南北、连接东西的第四个国家级国际航空枢纽，成为我国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户，成为国际客货西进东出、东进西出、西进西出我国大陆的重要中转站。下转03版

第一会所进不去了 http://www.xinzhiliao.com/sj/chunji/25004.html

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