投资1000亿 昆明至丽江时速350公里磁浮高铁来了！

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　　23号，云南省新冠肺炎疫情防控工作第十五场新闻发布会举行，据悉，云南省将着力推动基础设施“双十”重大工程建设，加大对大滇西旅游环线建设推进力度。

　　计划新开工的“昆丽高铁”项目建设，有利于加快大滇西旅游产业发展，有利于进一步提升服务品质，有利于完善区域综合交通网络体系，是打造世界一流“健康生活目的地”黄金旅游线公里/小时以上，线亿元以上。

　　省发展和改革委员会党组成员、副主任周民欣介绍，从创新角度考虑，目前规划建设的昆丽高铁，考虑采用350公里/小时以上的高速磁浮制式建设，积极探索项目的实施路径，尽快将科学技术转化为生产力，推动高速磁浮率先在我省迈向工程化、自主化、市场化。

　　昆丽高铁在争取进入国家盘子的同时，积极探索市场化运作，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，通过放开投资准入条件、推进混合所有制等举措，充分激发民间投资活力，积极稳妥推进政府和社会资本合作模式，引导社会资本、民间资本、国外资本参与建设、运营和管理。

　　昆楚大高铁已经建成，大理已经通达动车，客流量非常大。此次基础设施“双十”重大工程提出要新开工建设昆丽高铁，是基于怎样的考虑呢？

　　对此，周民欣作了解释，截至2019年底，我省高铁里程突破1000公里。2018年7月，昆楚大铁路正式通车运营，昆明至大理实现2小时到达，以大理为中心的滇西地区融入全国高铁网，大理至丽江铁路提速改造完成后，昆明至丽江实现动车组列车3小时到达。

　　昆楚大这条铁路干线开通以来得到社会各界的广泛好评，经常是“一票难求”，是我国西部地区运营效益最好的高铁线路之一。同时，随着大理至临沧铁路、大瑞铁路、滇藏铁路的逐步建成，昆明至大理铁路通道将面临运输能力不足的局面，特别是货运铁路将严重不足。基于这些考虑，有必要提早谋划新的高铁线路来满足今后的运输需求。

　　通过前期研究，从创新角度考虑，目前，我省规划建设的昆丽高铁，考虑采用350公里/小时以上的高速磁浮制式来建设，积极探索项目的实施路径，尽快将科学技术转化为生产力，推动高速磁浮率先在我省迈向工程化、自主化、市场化。高速轮轨和高速磁浮是两种不同的高新轨道交通技术，在中国都有一定的基础，都有发展的空间。高速轮轨技术具备多年的运营经验和大量的技术、人才储备，与既有铁路系统具有兼容的优势。但受轮轨技术的局限性，轮轨系统经济运行时速通常为300公里/小时左右，如提速至350公里/小时以上，能耗、运维成本将大幅增加。高速磁浮系统则是一种极有发展前景的轨道交通技术，在400公里/小时以上时具有明显优势，代表着科技发展的前沿与方向，具有适应地形能力强、对沿线周边及景区环境影响小、选线灵活、乘坐舒适安全等特点。

　　昆明至丽江是一条黄金旅游线路，如能修建一条高速磁浮线，距离适中、沿途旅游资源丰富，必将吸引大量的旅游客流和高端商务客流，而且磁浮轨道交通本身的新奇性也可作为新的旅游亮点，将吸引广大民众亲身体验，也可进一步擦亮昆明—大理—丽江一线世界级黄金旅游名片，对助推云南旅游产业升级、推动云南高质量跨越式发展必将发挥重要作用。（采写/丽江洛洛）

本站 9月9日消息，据彭博报道，蔚来的香港IPO或推迟至明年。此外，蔚来已收到港交所有关其结构的问询。

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